El uso de la bicicleta como promotor de la movilidad sostenible: acciones y efectos en la movilidad cotidiana, el mejoramiento de la calidad del aire y el transporte público de las ciudades
Resumen
Las ciudades latinoamericanas enfrentan trascendentales desafíos en materia de movilidad urbana. Sin obviar ninguno de estos, el interés de este artículo es mostrar las posibilidades de promoción de la movilidad sostenible en dos ciudades de América Latina, a través del uso de la bicicleta, para enfrentar dichos desafíos. En ambas ciudades se encuentran políticas pertinentes, siendo las de Quito más genéricas al sector transporte, aunque preocupadas por el tema y las de Medellín,más específicas, pero sin instrumentos claros de política.Citas
Área Metropolitana del Valle de Aburrá. (2015). Plan Maestro Metropolitano de la Bicicleta del Valle de Aburrá (PMB2030). Medellín: AMVA
Ayala, D. (2017). “El derecho a la ciudad sobre dos ruedas”. Resistencia (6), 58-61.
Banco Interamericano de Desarrollo. (2015). Ciclo–inclusión en América Latina y el Caribe: guía para impulsar el uso de la bicicleta. Washington: BID.
Camagni, R. (2005). Economía urbana. Barcelona: Antonio Bosch Editores.
Constante, S. (8 de mayo de 2015). Quito se sube al metrocable. Obtenido de El País: https://elpais.com/internacional/2015/05/08/actualidad/1431119890_388158.html
El Colombiano. (16 de abril de 2018). Más centros de servicio técnico para los que andan en bicicleta. Obtenido de El Colombiano: https://www.elcolombiano.com/antioquia/movilidad/mas-centros-de-servicio-tecnico-para-losque-andan-en-bicicleta-DB8542342
El Telégrafo. (27 de febrero de 2018). 518 de 1.320 bicicletas del sistema BiciQuito se extraviaron. Obtenido de El Telégrafo: https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/quito/1/518-de-1-320-bicicletas-del-sistemabiciquitoseextraviaron__cf_chl_jschl_tk__=1b789df9df4065e7c7886c9d79f7170e73316214-1600797355-0-AVYyuhNvX7vMBkQtYrO711pW8m31fu1zJq0MTXS3AB-GIWYwv3wOCYzCl-3af3kbQjUVlhWh
Encicla. (2017). Sistema de bicicletas públicas Encicla. Planeación, implementación y operación. Medellín: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.
Gordón, M. (2012). La movilidad sustentable en Quito: una visión desde los más vulnerables. Quito: Abya Yala -FLACSO.
Green, J., & Sánchez, S. (2013). La Calidad del Aire en América Latina: Una Visión Panorámica. Washington: Clean Air Institute.
Gudmundsson, H. (2003). “Dar a los conceptos la importancia que les corresponde. Movilidad sostenible y sistemas de indicadores en la política de transportes”. Revista internacional de ciencias sociales, (176), 226p.
Hoyos, G., & Cadena, E. (2009). “Crisis de la aglomeración económica. Las zonas metropolitanas de México, 1988 – 2003”. Revista Nicolaita de Estudios Económicos, 4(1), 9-39.
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito. (2009). Plan Maestro de movilidad para el Distrito Metropolitano de Quito 2009#2025. Quito: MDMQ.
Morales Escobar, P. (9 de marzo de 2015). Con la Gerencia de la Bicicleta en Medellín habrá dirección y control. Obtenido de El Tiempo: https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-15364178
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito. (2014). Diagnóstico de movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito para el Plan Metropolitano de Desarrollo Territorial (PMOT). Quito: MDMQ
Orbea Travez, H., & Barja Gallardo, C. (27 de julio de 2018). Medellín y Quito territorios semejantes. Obtenido de Eafit: https://www.eafit.edu.co/medios/eleafitense/110/Paginas/medellin-y-quito-territorios-semejantes.aspx
Proaño, G. (2012). Cultura “ciclera” en Quito, políticas de movilidad: estudio de caso Ciclópolis y Al sur en bici (Tesis de maestría). Ecuador: Universidad Andina Simón Bolívar.
Quiros, A. M. (27 de julio de 2018). En Quito se mapearon 195 puntos amigables para ciclistas. Obtenido de Urbamapp: https://www.urbamapp.com/en-quito-se-mapearon-195-puntos-amigables-para-ciclistas/
Schade, W. (2003). “El ruido del tráfico: un reto para la movilidad sostenible”. Revista internacional de ciencias sociales (176), 226p.
Szyliowicz, J. (2003). “Adopción de decisiones, transporte multimodal y movilidad sostenible: hacia un nuevo modelo”. Revista internacional de ciencias sociales (176), 226p.
Los autores poseerán por tiempo indefinido los derechos morales y patrimoniales de los artículos en los que participen. Posterior a declarar que el artículo es original y que sus contenidos son producto de su directa contribución intelectual. Todos los datos y las referencias a materiales ya publicados están debidamente identificados con su respectivo crédito e incluidos en las notas bibliográficas y en las citas.
Declaran también que los materiales están libres de derecho de autor y se hacen responsables de cualquier litigio o reclamación relacionada con derechos de propiedad intelectual, exonerando de responsabilidad al Grupo de Investigación y Editorial Kavilando (958 -59647)
Autorizan de manera ilimitada en el tiempo a la Editorial Kavilando para que incluya dicho texto en la Revista Kavilando, pueda reproducirlo, editarlo, distribuirlo, exhibirlo y comunicarlo en el país y en el extranjero por medio impreso, electrónico, mail, o cualquier otro medio conocido o por conocer, siempre y cuando sea de acceso abierto sin ningún fin comercial.